我要在新加坡騎腳踏車上班！(2): 道路和交通規則

買好腳踏車和裝備之後就能準備騎腳踏車上路了，但和大部分國家一樣，腳踏車在新加坡一樣受交通規則管理。我剛買到車子要騎回家的時候只敢在人行道上騎，騎得很慢也一直怕哪個路段忘記下來牽車就被開罰單，一段時間熟悉上班路線的路況也比較熟悉路上駕駛人間的默契過後，騎單車才變得比較沒那麼緊張。這篇文章就來分享一下在新加坡騎腳踏車比較需要注意的交通規則和一些我覺得有點用處的用路方式。

交通工具分類

這篇文章主要介紹的是「人力腳踏車」，除此之外新加坡還有將其它小型的交通工具分類為 PMD(Personal Mobility Device) 、 PAB(Power Assisted Bicycles) 和 PMA(Personal Mobility Aids) 。 PMD 是指電動滑板車、滑板車、滑板和獨輪車類名字通常沒有腳踏車的各種小型交通工具， PAB 就是單獨指電動腳踏車， PMA 則是輪椅等輔具。這些交通工具的移動範圍、速限等規定和腳踏車有一點不一樣，也不一定和每個人的直覺相符。所以如果要使用這些交通工具，可能也要再讀完官方公告對其他交通工具的規範。

哪裡可以騎

腳踏車在新加坡應該是移動範圍最自由的交通工具了，幾乎是除了高速公路和一些特定的橋或隧道之外的所有地方都可以騎，最需要注意的大概就是有速限的規定和適合騎車的路況。在新加坡可以騎腳踏車的路有以下幾種：

人行道

人行道是可以騎腳踏車的，但速限非常低，只有每小時 10 公里。這幾乎是踏板用力踩半圈就會超過的速度。看了一些相關的新聞，制定這種速限的理由是有很多腳踏車撞到行人的事件，發生時腳踏車騎士都以為自己車速沒有很快，實際上花同樣的力氣腳踏車通常比走路快，又人和腳踏車加起來的重量容易有更大的撞擊力道，行人也沒有額外的保護裝備。所以這個規定幾乎不是為了讓腳踏車方便設計的。另一個規定是在人行道上要禮讓行人，要超越其他行人或腳踏車的時候要響鈴。

除此之外，新加坡的人行道雖然幾乎到處都有，但不是每一段都適合騎腳踏車，人行道很寬敞的時候也不能騎快，也有不少地區的人行道都有點窄，配上 10 公里的速限會有一種在玩電流急急棒的感覺。

鐵路步道（Rail Corridor）

鐵路步道是新加坡政府規劃的一段南北向的森林鐵路步道，有點像觀光步道，也不會有動力交通工具出現。只不過不是全部路段都適合騎腳踏車，晚上也幾乎沒有燈光，速限也是每小時 10 公里。所以我覺得這種步道比較適合休閒看風景用。

自行車道（PCN）

PCN 全名是 Park Connector Network ，實際上的意思就是連接新加坡各個自然公園的休閒車道，大部份路段都有鋪設柏油，騎乘的感覺比人行道好很多，車道和人行步道通常會有分隔線或是其中一邊塗成紅色，但實際上不論走哪邊都會有人試圖提醒你應該走另一邊，會這樣應該是因為有人以為是分雙向車道有人以為是人車分道，所以記得以禮讓行人為原則就好XD 。 PCN 的速限是每小時 25 公里，比較不容易超速了，但用力騎快或遇到大下坡的情況還是要小心。

馬路

腳踏車可以在一般的馬路上和汽機車一起行駛，主要的規定有前一篇提到的車燈和安全帽必須戴、還有禁止騎上高速公路和要盡量靠左側，其他的規則主要比照汽機車，包括不能逆向闖紅燈之類的。速限則是跟隨該路段的標準，通常是時速 50 公里，這個速度就不是普通人能容易超過的了。但也很需要時時注意路況和其他車，也還有其他規則還有一些和其他車輛互動的方式會在下面說明。

出發

其實還有一些規定就不再詳細介紹，像是不能放開雙手騎車這樣的細節，我覺得就不太像交通規則，還有多人一同騎車時每組每車道最多 5 人、公車營運時間在公車道上不能並行的規定，因為我都一個人騎就沒有再管他。

不過也因為規定有點多，我在第一次上路的時候一開始就開始緊張，因為我不知道怎麼騎上路，因為人行道和馬路通常是隔開的。觀察路人和有點經驗之後，覺得應該可以從公車站把車子移上路或是在路口行人穿越道在沒車的時候騎上馬路。要下車時也在類似的位置停靠路邊比較不會讓後方車輛因為自己停車而需要急煞。

手勢

馬路是和公車汽車機車一起共用的，所以腳踏車雖然可以騎上去，但也不能隨便亂跑。如同汽機車有方向燈，新加坡的交通規則也要求腳踏車騎士要清楚提示自己的移動方向，沒有方向燈的情況就是使用手勢，常用的手勢有以下這些：

• 右轉/向右切換車道/迴轉：右手向右伸直平舉，手掌向前
• 左轉/向左切換車道：左手向左伸直平舉，手掌向前
• 停止：右手向右，上臂平舉，手肘呈90度，手掌向前

還有一些像減速、讓出車道的手勢，但其實在路上看別人有把上面三個做出來的就已經很不錯了。通常比出這些手勢後方的車都會減速，確認過後就可以轉向通過車子前方。所以這些手勢都要足夠提早比出來給後方車輛足夠的反應時間。

車道切換、紅綠燈轉彎

交通規則中，腳踏車應該盡可能靠左，但有幾種情況可以往中間車道移動。第一種是直行時要從左轉道切換到直行道。第二種是超車，通常發生在有公車或汽車要停靠路邊的時候。第三種是準備右轉要切入到中間的右轉道。這些狀況都要記得比手勢過後再切換車道。

紅綠燈就是多時相號誌居多，右轉燈通常會在綠燈結束後亮起，綠燈期間右轉車道就可以先前進到標線處等待（有空再補圖，提到只是因為在台灣沒有看過）。

Dismount And Push!

在人行道或穿越馬路的時候也滿常看到這個標誌，通常是經過有車流交會的地方（如工地、加油站）或是有明顯的上下坡度（天橋、地下道），這個時候就要記得下腳踏車牽行通過。

停車

到達目的地後，會發現能停車的區域也不是隨便就找得到，只有地上有黃色格子（一些公車站旁邊）或有停車架（比如捷運站旁）的地方才能停。如果是私人土地或是租屋區域的話，就需要和所有人確認是否可以停車（通常是不行），否則所有人是有權把車鎖剪斷的。

新加坡騎車上班心得

一開始以為在新加坡騎腳踏車上班會反人類的熱，但其實上下班時間的太陽沒有那麼難以忍受，大概和 5 月的台灣上午差不多。交通方面則是感覺到在馬路上比較不像台灣會做（太特別的）車種分流，在馬路上就大家都是車子，往哪裡轉就靠哪邊，只是一開始比方向的手勢比較手忙腳亂。此外也可以感覺到新加坡的車輛駕駛大多都會禮讓腳踏車，有時後還會減速或保持距離到會不好意思的程度，他們似乎在考取駕照的課程就有教過如何和腳踏車共用道路。雖然專門給腳踏車的路不多，但在馬路上腳踏車得到的對待還是相當友善的。

References

Singapore Safe Cycling Guide

LTA Rules & Code of Conduct

Active Mobility Act

Road Traffic Act